Nachhaltige Batterien und Effizienzstandards für E-Autos
© Michael Gstettenbauer / imago-images.de Der bloße Austausch von Pkw mit Verbrennungsmotor gegen solche mit Batterieantrieb ist keine Lösung für die Vielzahl von Problemen, die uns die autozentrierte Verkehrs- und Wirtschaftspolitik der letzten Jahrzehnte beschert hat. Zur Verkehrswende gehört nicht nur die Antriebswende, sondern auch die Mobilitätswende – hin zu einer Mobilität, die auf öffentlichen Verkehr setzt sowie auf Fuß- und Radverkehr. Dieser umfassende Ansatz ist für die Arbeit der DUH in diesem Bereich zentral.
Antriebswende beim Pkw heißt Umstieg auf Batterien: Batteriebetriebene E-Autos haben bereits heute einen Klimavorteil gegenüber Verbrennern: E-Autos der Kompaktklasse emittieren in Europa über ihre gesamte Lebensdauer hinweg derzeit 66 bis 69 Prozent weniger Treibhausgase als vergleichbare Benziner. Das belegt eine aktuelle Studie des International Council on Clean Transportation. Mit zunehmendem Ausbau erneuerbarer Energien im Stromsektor und dem Ausstieg aus Kohle und Gas verbessert sich die Klimabilanz bis zum Jahr 2030 nochmal deutlich. Darüber hinaus tragen E-Autos zur Minderung von Luftverschmutzung und Lärmbelastung in den Städten bei und schonen damit auch unsere Gesundheit. Sie haben mit Abstand den höchsten Wirkungsgrad, von der Energiequelle bis zum Antriebsrad.
Antriebswende – nur ein Teil des Ganzen
Doch auch wenn E-Autos Vorteile gegenüber dem Verbrenner haben: Auch sie sind große Energieverbraucher und ressourcenintensiv in der Herstellung. Die weltweite Nachfrage nach Lithium für alle Anwendungen steigt nach Angaben des Bundesministeriums für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung von 35.000 Tonnen in 2015 bis 2025 voraussichtlich um das Sechsfache auf bis zu 224.000 Tonnen an. Niedrige Arbeitsschutzstandards und Umweltverschmutzung in den Abbaugebieten dieser Rohstoffe führen zu Gesundheitsschäden, Grundwasserkontaminierung und gefährden ganze Ökosysteme. Auch muss der zusätzliche Bedarf an erneuerbaren Energien zur Versorgung der E-Autos berücksichtigt werden. Daher ist es umso wichtiger, den Ausbau erneuerbarer Energien und die Festlegung von Effizienzvorgaben für diesen Antrieb auf den Weg zu bringen. Nur so lässt sich eine nachhaltige Ressourcen- und Energienutzung sicherstellen und ist zu verhindern, dass sich der Trend zu immer größeren, schwereren und verbrauchsstarken Fahrzeugen auch bei E-Autos fortsetzt. Diese Standards sollten eine Obergrenze für den Stromverbrauch beinhalten. Die kommenden Verhandlungen zur Umsetzung des Green Deal bieten eine gute Gelegenheit, dafür die Weichen zu stellen.
EU-Batterieverordnung noch nicht ausreichend
Darüber hinaus müssen gesetzliche Regelungen die nachhaltige Ressourcengewinnung und das Recycling von Batterierohstoffen sicherstellen. Der von der EU-Kommission erarbeitete Vorschlag einer EU-Batterieverordnung ist ein Eckpfeiler des europäischen Green Deal und wegweisend für gesetzliche Regelwerke weltweit. So sollen die Umweltauswirkungen von Batterien über deren gesamten Lebenszyklus verringert werden. Bei der Produktion soll künftig auf erneuerbare Energien gesetzt und die CO2-Emissionen der Herstellung von E-Autobatterien transparent gemacht werden. Durch strengere Vorgaben zur Lieferkettenverantwortung sollen Menschenrechtsverletzungen bei der Ressourcengewinnung verhindert werden. Zusätzlich zu einer Gesamtrecyclingquote sind außerdem separate Recyclingquoten und Rezyklateinsatzquoten für einzelne Metalle vorgesehen.
Doch trotz durchaus ambitionierter Vorgaben greift der Kommissions-Vorschlag für die EU-Batterieverordnung aus Sicht der DUH zu kurz. So muss sichergestellt werden, dass auch bei importierten Rohstoffen und Batterien nachweislich vergleichbare Umwelt- und Sozialstandards wie in der EU eingehalten werden. Die Lebensdauer von Batterien muss durch Reparatur und Wiederverwendung verlängert werden, etwa durch den Einsatz gebrauchter E-Autobatterien als stationäre Stromspeicher. Essentiell sind außerdem strenge Vorgaben zur Sammlung der Altbatterien: Nur bei korrekt gesammelten Batterien können die Rohstoffe für eine erneute Verwendung umweltgerecht recycelt werden.
Dieser Artikel erschien in DUHwelt 3/2021
